空中巴士之巴鐵是高科技還是騙局

2016-08-04 2651 8 編輯:深色多郎 來源:網易科技

這就是“空中巴士”——巴鐵1號試驗車在河北秦皇島北戴河區的綜合試驗現場。

巴鐵科技發展有限公司介紹,巴鐵1號試驗車為一節車廂,車長22米,寬7.8米,高4.8米,額定載客數為300人。

“巴鐵”,是一種橫跨兩條街道,行駛在小轎車頭頂上的大型“立體巴士”。一經推出,對于受夠了早也堵、晚也堵的人們,自然是喜聞樂見、拍手叫好。那么到底是高科技還是理財騙局?媒體對巴鐵有三大疑問?

不少媒體也對巴鐵1號試驗車進行了報道。《“空中巴士”巴鐵試驗車路面測試 可載客300人》《這次可不是模擬!“空中巴士”巴鐵試驗車真的上路了》等等文章在網上被瘋轉。

不過,在設計路程300米的試驗現場,巴鐵1號試驗車卻中途停住了。有人說是技術故障,有人則說是測試要求主動停車。

與此同時,一系列的相關質疑也隨之而來:

質疑一:模型車內難見高科技

環球時報發文稱,“今天的這個“模型車”的水平,根本就是游樂場的水平。其中我那位上個月剛去“巴鐵”的模型車上參觀的同事就說,當時她看到的車內沒有任何新的科技,就是生搭出來的一個模型車,而且甚至連輪子和軌道都沒有。”據成都商報報道,巴鐵項目目前已經通過專家組論證,進入設計制造階段。8月2日,“巴鐵一號”試驗車開始在秦皇島進行綜合實驗。但是據封面新聞記者調查,宋有洲的這項“立體快巴”專利目前還處在“等待實審請求階段”。

而“巴鐵”真的上路了嗎?沒有。

昨日,人民日報記者也專門就此事致電河北秦皇島市委和北戴河區委,有關部門負責人均表示對巴鐵試運行一事不知情。巴鐵科技發展有限公司的總工程師是這樣回應的:目前巴鐵車身腿部的一些蓋板還沒有裝上,至少得一周之后才能試運行。

質疑二:現實應用難題重重

1、交通設施不匹配。比如巴鐵這么高,遇到立交橋怎么辦?這不是把立交橋挑高就能解決的,因為公路上下橋的坡度是有一定要求的,那么是不是整條公路都要重建?

2、對交通規則是個挑戰。大車肚子底下跑小車看上去很美,但是兩個交通系統放在一起問題就來了。到了交叉路口,大車與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的,甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。

除此以外,大型車的啟動速度一定比較慢,那么當一輛巴鐵需要轉向時,所有的車輛都要停下給它讓路,一定會造成擁堵,這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。

是高科技還是理財騙局?媒體對巴鐵有三大疑問

3、重量巨大。巴鐵設計載客1200人,以每個人加行李重75公斤計算,再加上鋼制車體本身重量,巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸,相當于重載火車,如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況,那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。

巴鐵

4、巴鐵身長60米左右,轉彎的問題怎么解決?公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉彎,巴鐵體量這么大,小半徑轉彎就成了問題。實際上,大型車 在轉彎的時候,前輪與后輪所劃過的是兩個完全不同的半弧。對于完全自由的橡膠輪車這當然不是問題,但是對于要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。

5、安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高,一旦出了事情,比如火災、交通事故,乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下,下方有其他 車輛,后果不堪設想。國家行政學院教授吳江在接受中國青年報采訪時認為,這種項目涉及公共利益,涉及的風險誰也說不清楚,必須要有專業的第三方機構來進行評估。

上面的兩點還只是技術和應用層面的質疑。但下面的質疑會讓你大驚失色!

質疑三:巴鐵背后是P2P理財公司?總設計師只有小學文化水平?

環球時報發文質疑:“巴鐵”項目的背后其實是一個做網絡金融P2P的理財公司“華贏凱來”在運作,該公司一直在吸納投資人的存款,并承諾回以高額利息,但其資金鏈風險很高......

2016年5月31日,每日經濟新聞記者質疑《巴鐵項目投資推介報告》投資預測回報率過高過于理想化,且巴鐵資金沒有備案。

國際在線質疑,“巴鐵”這次幕后的資本推手是一個叫“華贏集團”的第三方財富管理平臺。這家公司與打造立體快巴的巴鐵科技有著密切的聯系。

中國青年報披露,目前巴鐵科技公司的投資方華贏集團正進行私募基金募集。巴鐵科技的工作人員表示,巴鐵這個項目,目前有眾多投資人,“我們現在背后有兩家保險公司和4家有基金牌照的公司,還有一個省級的資產證券交易所在為我們進行募資。”

環球時報發文稱,在過去的6年里,“巴鐵”項目也一直只是停留在概念上,沒有任何實質的突破。另外,“巴鐵”的總設計師宋有洲只有小學文化水平。總設計師宋有洲回應:我已經有了規劃。據中國青年報報道,對于巴鐵在城市中的運行,宋有洲已經有了規劃。他表示,輕軌在建設時很多地方需要拆遷、占道,巴鐵不需要拆遷,對現有的交通影響很小。巴鐵兩側的軌道的鋪設,是在現有的道路上切割開兩條40~50厘米的溝,打一個小基礎,鋪上軌道,基本就能完成。如果是混凝土地面,就(采取)比較淺的切割,鋪上軌道即可。如果是瀝青路,就切開60厘米,澆上混凝土,鋪上鋼板。”宋有洲表示,鋼板一個是起 導向作用,另一個是起到找平地面,還有分散壓強的作用。而對于城市里有立交橋的地方,宋有洲的計劃可以采用升橋的方式讓巴鐵順利通過。

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