滴滴出行收購優步中國內幕曝光

2016-08-03 1552 2 編輯:深色多郎 來源:搜狐科技

沸沸揚揚傳了許久的消息終于在今天塵埃落定了!8月1日15:00左右,滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

其實,今天早間,滴滴與優步中國合并的消息就開始在中外媒體之間發酵。首先,一張疑似Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick,以下簡稱TK)的博客文章在網上流傳,TK在文章中指出,“優步中國和滴滴出行在中國都投入了數十億美元,且兩家公司尚未在該市場實現盈利。實現盈利是打造可持續業務的唯一出路,這能夠更好的在長期服務于中國乘客、司機和城市,優步中國與滴滴出行的合并能夠變得更加強大。”

隨后,該消息即被滴滴方面否認,稱“博客是假的,Travis沒有博客。”而美國科技博客Re/code聯合創始人Kara Swisher則證實該博客內容的確是Uber CEO所發。

接著,彭博社、華爾街日報、路透社、Recode等外媒均對合并的消息進行了跟進報道。華爾街日報甚至稱,“滴滴出行已經與Uber中國達成收購協議,消息最早周一公布,作為股權互換協議的一部分,Uber將成為該合并公司的最大股東”。

中午左右,財聯社也發布消息稱,“自三條權威渠道確認,Uber將把中國業務與滴滴出行合并,交易還需有關部門審批”。下午15:00左右,滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰略協議。

那么,許多讀者不禁會問,滴滴出行為何要收購優步中國?網約車新規對雙方合并起到了促進的作用?

其實,早在雙方公布合并之前,就有許多媒體對雙方合并的可行性進行了分析。根據媒體報道稱,如果Uber真能把中國業務和滴滴合并,并成為滴滴的股東,一樣可以說“拿下中國市場”,這對資本市場是個很好的交代。

在今年3月的博鰲論壇上,TK曾公開表示,“我們必須要適應中國的行業競爭形勢,比如:補貼大戰。補貼也不是Uber發明的,我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作。”目前,Uber一直依靠在其他國家和地區的利潤來支撐中國市場的補貼和投資。

不過,當時TK曾認為,“Uber不會通過投資或并購的方式進駐海外市場,一是同行的其他公司估值過高;二是Uber希望通過競爭而不是并購來獲取市場份額。”

但時過境遷,隨著中國《網約車新規》的落地,或許并購才能讓利益最大化。尤其是雙方本身就是利益的捆綁者。

根據公開資料顯示,在資本層面,雙方擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金、中國人壽等4家共同的投資方;在業務層面, 雙方都是依靠低價補貼來吸引用戶,且目前均未在國內實現盈利;在公司層面,雙方均就合作,甚至是合并進行了多次的溝通與磋商。

當然,更加重要的是,柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁,侄女柳甄則是優步中國區戰略負責人。此前數月,Uber投資者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley還與柳青在派洛斯福德牧場進行了簡短的交流。

滴滴出行收購優步中國內幕曝光

不過,筆者認為,雙方合并的“最后一根稻草”,應該是7月28日頒布的《網約車新規》。《新規》直接使得中國本土的網絡約租車進入合法化的行列。

而在新規公布當天,優步中國早早發布了公司“聲明”,并借此強調自身的合法性。優步中國此次如此積極,也被媒體認為是對其中國市場競爭夾縫中的焦慮。而在新規發布后,外媒的評論也一直“看衰”Uber在中國市場的處境。有文章甚至直言,中國網約車新規頒布將摧毀Uber的商業模式。

尤其是新規直接指出,網約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”,以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序。而在如此背景下,優步中國的低價策略將帶來一系列的麻煩。

而與優步中國相比,滴滴的優勢較為明顯。一是政策優勢,2015年,滴滴出行就拿到了上海市政府頒發的第一個網約車運營資質;二是市場份額,從滴滴官方數據顯示,其占據著市場上80%以上的專車市場。若繼續與滴滴燒錢打價格戰,相信優步中國未來的前景堪憂。

當然,兩家突然宣布合并,未來也將面臨諸多問題,比如:是否構成壟斷?商務部審核能否通過?等等。有媒體報道稱,目前滴滴、優步中國均尚未向有關部門申報合并意向,因此,雙方能否合并成功也尚未可知。

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